Toyota et le MIT redéfinissent l'avenir de la mobilité

2018
Anonim

Les chercheurs du MIT se concentreront sur les découvertes scientifiques et la promotion de technologies qui sous-tendent l'avenir de la mobilité et des systèmes autonomes: le stockage de l'énergie. La puissance de stockage d'énergie utilisée par les téléphones mobiles et les voitures hybrides est pratique, mais sa composition électrochimique complique le processus.

Trois équipes de recherche affiliées au MIT recevront une somme de près de 10 millions de dollars dans le cadre d'un programme lancé par le Toyota Research Institute (TRI). Le projet est dirigé par Martin Bazant qui, avec ses collègues des universités de Stanford et de Purdue, concentrera ses efforts sur le développement d’un nouveau concept de batteries lithium-ion (Li-ion) pilotées par des données. Le soutien de Toyota durera plus de quatre ans.

Les chercheurs du MIT se concentreront principalement sur les découvertes scientifiques et la promotion de technologies qui sous-tendent l'avenir de la mobilité et des systèmes autonomes: le stockage de l'énergie. La puissance de stockage d'énergie utilisée par les téléphones mobiles et les voitures hybrides est pratique, mais sa composition électrochimique complique l'ensemble du processus.

L'équipe impliquée

L'équipe de scientifiques dirigée par Martin Bazant est formée par Richard Braatz en tant que collaborateur. Dans d'autres projets directement liés au développement de cette pile au lithium, nous avons également la présence de l'ingénieur chimiste Edwin R. Gilliand; les ingénieurs en énergie, la mécanique et la science des matériaux Jeffrey Grossman et Yang Shao-Horn; les professeurs adjoints de chimie Jeremiah A. Johnson et Adam Willard; et Suvrit Sra en tant que chercheur en optimisation et en apprentissage de la machine.

Cette équipe de scientifiques utilise des techniques de visualisation vidéo à l'échelle nanométrique qui donnent des résultats sur la façon dont les particules d'ion lithium sont chargées et déchargées en temps réel. Pour le moment, les résultats correspondent aux prévisions théoriques. Bazant utilisera désormais une machine pour étudier le développement de la prédiction d'un modèle de batteries rechargeables à l'échelle réelle.

"Avec l'application des méthodes automatiques d'apprentissage des vidéos des mécanismes internes des batteries rechargeables, nous avons utilisé chaque pixel et chaque image comme unités de mesure pour pouvoir sélectionner les données les mieux adaptées à l'expérience", ajoute Bazant.

Outre ces projets axés sur la pile au lithium, le professeur d’ingénierie chimique associé, Yuriu Román, travaillera aux côtés de Shao-Horn pour étudier les principes de la nanostructure et les catalyseurs ne contenant pas de métaux précieux pour la réduction de son évolution En utilisant le nouveau guide de synthèse pour créer des catalyseurs nanostructurés, mis au point pour l’instant avec des métaux précieux et développés au laboratoire romain, nous définirons un cadre de prévision de l’activité des catalyseurs. Grâce à ce cadre prédictif, les chercheurs entendent identifier de nouvelles classes d'électrocatalyseurs stables et hautement actifs qui sont fondamentales dans les technologies liées aux énergies renouvelables.

Merci à Toyota

Dans ce scénario, Bazant souligne le soutien et la flexibilité offerts par TRI pour mener à bien ce projet. "Sans vous associer à la méthode classique d'essais et erreurs de développement de produits et de leur commercialisation ultérieure", votre équipe peut se concentrer sur les données et la simulation pour explorer les principes de base de la conception de matériaux. Ce qui rend à la fois sa contribution à la conception d’une future voiture hybride et les techniques d’apprentissage automatique des matériaux des batteries possibles.

De son côté, Álvaro Sauras, directeur technique d'Autofácil, a dévoilé un paradigme très différent lors du Forum international des véhicules électriques de 2014. Sauras nous a dit que le moteur triphasé est déjà un fait et qu'il a remporté en 2014 le prix du moteur écologique année L'ingénieur appelle cela une "cage d'écureuil" et ose dire que "même un enfant pourrait le faire". Ce moteur développé par Nikola Tesla il y a plus d'un siècle, à l'exception de certains détails déjà résolus par la microélectronique, est un fait.

Au final, ce scénario décrit le panorama des grands constructeurs automobiles, caractérisé par un oligopole où la concurrence entre eux nous profite lors de l’achat d’un véhicule, car les prix des voitures à combustion sont assez abordables. Bien sûr, du point de vue du consommateur, les batteries qui propulsent ce type de voiture ne sont pas très accessibles, mais leur prix diminue à mesure que le marché de la voiture électrique se développe.

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